在雙碳背景下，多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，具有資源利用率高、綠色低碳等特點。這種運輸方式既能提高物流企業(yè)的運作效率，又能降低其經(jīng)營成本，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

1月7日，國務院重磅發(fā)布《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，要求大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結構，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本，促進節(jié)能減排降碳。

《交通運輸部公布了2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全年完成鐵路貨物總發(fā)送量45.52億噸，占全社會貨運量比重為9.8%，比上年提高0.3個百分點。完成水路貨運量76.16億噸，占全社會貨運量比重為16.4%，提高0.2個百分點。完成公路貨運量342.64億噸，占全社會貨運量比重為73.8%，下降0.5個百分點。多式聯(lián)運加快推進。全年全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687萬標箱，比上年增長29.6%，占港口集裝箱吞吐量比重為2.6%，提高0.6個百分點趙明月，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南運輸結構調(diào)整、多式聯(lián)運、網(wǎng)絡貨運平臺這些關鍵詞為什么這么重要？又有什么樣的關聯(lián)？

方案指出：到2025年全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

多式聯(lián)運通俗意義上來講是指由兩種及以上的交通工具相互銜接，共同來完成貨物運輸?shù)呢浳镞\輸組織形式。它能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路等多種運輸方式的組合優(yōu)勢，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本。

但是近年以來，隨著相關政策的頒布，多式聯(lián)運呼聲的提高，少數(shù)公路運輸從業(yè)者顧慮重重，擔心原有利潤受到影響。那么，事實真的如此嗎？

來看2個例子：

據(jù)第一財經(jīng)報道，遼寧某物流公司經(jīng)營著一條“廣州-哈爾濱”的物流線路，單一公路運輸線路長度為3390公里，每標準集裝箱運價為7800元。而“水-鐵-公多式聯(lián)運”線路長度為3160公里，每標準集裝箱運價為4900元，降低企業(yè)運輸費用37.2%。

把國際集裝箱從青島運到西安，如果采用鐵水聯(lián)運方式，比公路長途運輸方式節(jié)約物流成本20%-40%。以5萬個標準箱計算，如果全部采用鐵水聯(lián)運比公路貨運節(jié)省燃油約2.9萬噸，相當于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗，減少碳排放8.6萬噸。

因此，從貨運行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，推動多式聯(lián)運是提高企業(yè)運輸效率、降低運輸成本的有效舉措，此外，推動多式聯(lián)運對加強生態(tài)文明建設、實現(xiàn)雙碳目標也有著重要意義。

與發(fā)達國家相比，我國多式聯(lián)運發(fā)展仍處于起步階段。

有專家表示，發(fā)達國家集裝箱海鐵聯(lián)運比例通常在20%—40%，鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例為30%左右�？梢娢覈�多式聯(lián)運發(fā)展水平不高，諸多瓶頸問題亟待破解。

主要表現(xiàn)在以下3個方面：

一、基礎設施銜接較差。多式聯(lián)運對各運輸方式（鐵水、空橋、空鐵等）聯(lián)運要求高，但是由于當前跨運輸方式基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設協(xié)調(diào)不暢，比如存在鐵路站臺與機場、港口相距較遠等問題，導致中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的過程繁瑣、費用高昂，阻礙著多式聯(lián)運的發(fā)展。

二、組織化程度低，運輸空駛率高。我國當前貨運市場呈現(xiàn)小、散、亂的局面，組織化程度低，時效性不強。拿常見的公鐵聯(lián)運舉例，物流企業(yè)的貨量無法裝滿列車，也就無法發(fā)揮列車的最大使用效益。此外，聯(lián)運雙方未協(xié)調(diào)好貨物交付時間，貨車無法準時送貨至列車的情況也時有發(fā)生。

三、數(shù)字化發(fā)展慢，信息聯(lián)通不足。多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享機制不健全，鐵路、公路、水運、民航等企業(yè)信息開放程度不一，很難提供全程一體化物流服務，對于供應鏈全程“不斷鏈”的整體掌控能力不夠。比如，鐵路裝卸車、貨站堆場目前尚無箱管信息系統(tǒng)，港口只能掌握鐵路在途信息，集裝箱一旦進入內(nèi)陸場站后信息將無法查詢，無法形成有效的信息閉環(huán)。

— 3—
多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國家接連頒布一系列相關政策，大力推動多式聯(lián)運發(fā)展，當前已經(jīng)取得了積極成效。

早在2014年，國務院就發(fā)布《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，提出要加快發(fā)展多式聯(lián)運。2016年，交通運輸部等十八個部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，對多式聯(lián)運工作進行了系統(tǒng)部署。

特別是在“十三五”之后，各部門政策密集出臺，掀起多式聯(lián)運發(fā)展熱潮，多式聯(lián)運實現(xiàn)快速發(fā)展。此外云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI 等技術創(chuàng)新也推動了多式聯(lián)運的信息化、智能化。多式聯(lián)運出現(xiàn)了鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多種模式，在我國的物流運輸中發(fā)揮著重要作用。

由于我國鐵路發(fā)展勢頭良好，鐵路樞紐中心的作用已初步顯現(xiàn)。截止2020年，全國完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687.2萬標箱，同比增長29.6%，“十三五”年均增長23%；國家多式聯(lián)運示范工程開通線路390余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量480萬標箱。全社會對推進運輸結構調(diào)整的共識不斷增強、工作力度不斷加大，各地各部門協(xié)同推進、各物流企業(yè)主動加快落實的格局已初步形成。

一方面，對物流企業(yè)而言，多式聯(lián)運通過提高運輸組織水平,實現(xiàn)運輸路線的合理安排和統(tǒng)籌規(guī)劃，減少運輸中間成本，提高運輸質(zhì)量和效率。從美國物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，發(fā)展多式聯(lián)運也是提升公路貨運集約化和規(guī)模化水平的必經(jīng)之路。

另一方面，多式聯(lián)運在一定程度上會改善卡友的生存現(xiàn)狀。多式聯(lián)運的運輸時間段穩(wěn)定相當于卡友有了固定的上下班時間，可以兼顧工作和生活。此外，多式聯(lián)運卡車貨運工作僅涉及將貨物運輸?shù)侥康牡?無需裝卸或?qū)ω浳镞M行包裝和處理，也減輕了卡友的額外工作量。

其次，多式聯(lián)運“一單制”能促進各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，提升物流效率。我們知道，在以往，鐵路運輸與水路運輸、公路運輸、航空運輸這些不同運輸方式之間，由于物流單據(jù)形式不統(tǒng)一、承運標準不一樣、信息不共享，致使中間貨物的銜接轉(zhuǎn)運會造成很多重復環(huán)節(jié)，比如貨物二次開箱檢查等，無謂地增加了轉(zhuǎn)換運輸?shù)臅r間。

而“一單制”最重要的是暢通了鐵路、公路、水運及航空不同運輸方式之間的信息交換渠道。在這個意義上，隨著多式聯(lián)運“一單制”的實行，將提高物流鏈的運行效率，降低供應鏈的運行成本。值得一提的是，去年12月，成都局集團公司聯(lián)合民生輪船股份有限公司、重慶港務物流集團公司開展國內(nèi)首次鐵江聯(lián)運“一單制”試點。據(jù)媒體報道，此次試點，相較以往，整體物流時間節(jié)約三天以上，降低了企業(yè)物流成本，加速了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。當然推動“一單制”，促進信息開放共享，是多式聯(lián)運發(fā)展過程中的難點。我們注意到，重慶出臺的多式聯(lián)運發(fā)展工作實施意見特別提到，逐步推廣多式聯(lián)運“一單制”。積極參與和推動建立全國性多式聯(lián)運運輸規(guī)則。公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南未來運輸?shù)内厔荼貙⑹嵌嗍铰?lián)運，網(wǎng)絡貨運平臺是公路運輸主要抓手

多式聯(lián)運是指運用兩種或以上不同運輸方式（運輸工具）運輸快遞，這種運輸方式不僅可以減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量，降低事故率，還可以降低運輸成本，節(jié)約運輸費用，以后必然會是快遞行業(yè)的物流發(fā)展趨勢。蓮絳，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南多式聯(lián)運將會是未來快遞運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

當今，全球經(jīng)濟社會加快調(diào)整，新的發(fā)展動力正在形成：全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長正從發(fā)達國家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家；全球基礎設施互聯(lián)互通加快推進全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈網(wǎng)絡重塑；新一輪技術革命方興未艾并推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型；全球城市化加快推動全球市場網(wǎng)絡布局調(diào)整，都為我國多式聯(lián)運提出了新課題。