近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（簡稱“方案”），明確了20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中提到推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，那么，目前的數(shù)據(jù)互聯(lián)情況如何，影響物流成本有多大，怎樣更好地推進(jìn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通呢？
數(shù)據(jù)成“孤島”
物流業(yè)是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，不僅負(fù)責(zé)物品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，還涉及信息流、資金流等多種數(shù)據(jù)的交互，從而匯聚商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造、第三方服務(wù)、消費(fèi)者的海量數(shù)據(jù)。
不可否認(rèn)，快遞龍頭企業(yè)能夠依靠自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐起像“雙十一”這樣節(jié)日的海量貨物運(yùn)輸，但因?yàn)椤皵?shù)據(jù)孤島”問題，并未讓企業(yè)間的縱向合作或橫向聯(lián)盟更為順暢和有效。
數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素，物流數(shù)據(jù)不僅是物流企業(yè)的基礎(chǔ)性資源，更是其重要生產(chǎn)力，這將導(dǎo)致不同經(jīng)營主體間為數(shù)據(jù)控制權(quán)激烈博弈，擔(dān)心其運(yùn)營數(shù)據(jù)會(huì)被競爭對手獲得而取得業(yè)務(wù)優(yōu)勢。物流巨頭們誰擁有更多數(shù)據(jù)，誰便能在市場立于不敗之地，這使數(shù)據(jù)互聯(lián)互通受阻。
同時(shí)，我們要看到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值由于具有不確定性和時(shí)效性，會(huì)受數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量、可用性以及市場需求、應(yīng)用場景等因素的影響，采用數(shù)據(jù)清洗、驗(yàn)證和修復(fù)等技術(shù)手段，可以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。
目前，物流企業(yè)信息化水平參差不齊，采集、歸納利用數(shù)據(jù)的能力也有很大區(qū)別，比如通過將傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS設(shè)備等嵌入到物流設(shè)備和貨物中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和收集物流過程中的各種數(shù)據(jù)，但有些企業(yè)沒有完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不具備先進(jìn)裝備，使得企業(yè)難以完成對物流數(shù)據(jù)的收集和利用。
傳感技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的核心組成部分，各種類型的傳感器可以獲取不同的環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)進(jìn)行處理和分析，比如壓力傳感器可以檢測貨物在運(yùn)輸過程中的震動(dòng)和壓力數(shù)據(jù)，可幫助優(yōu)化包裝和運(yùn)輸方案。
因此，建立數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，找到提升效率的空間，能更好地指導(dǎo)物流運(yùn)營和管理。
方案要求，建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應(yīng)用、保護(hù)等機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場化流通，面對隱性壁壘，物流業(yè)作為流通領(lǐng)域的重要組成部分，應(yīng)進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)資源的確權(quán)、交易、應(yīng)用等規(guī)則，強(qiáng)化對物流數(shù)據(jù)等類型數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用。
互聯(lián)的重要
方案提到，以公路、鐵路、水路、航空、海關(guān)等部門和單位公共數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數(shù)據(jù)資源動(dòng)態(tài)互聯(lián)機(jī)制。
通過提高物流數(shù)據(jù)的開放共享程度，加以匯聚分析，能夠從中得到各類貨物的流向流量和流動(dòng)效率，對國家統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)運(yùn)體系、物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)設(shè)施等提供數(shù)據(jù)支撐。推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放共享，完善我國智慧物流建設(shè)體系，對降低全社會(huì)物流成本至關(guān)重要，因此，數(shù)據(jù)開放互聯(lián)共享，需要從政策、市場、技術(shù)等多個(gè)維度去破解。
一直以來，數(shù)據(jù)對接，對各家企業(yè)來講，都是商業(yè)競爭的“紅線”。物流數(shù)據(jù)的權(quán)利邊界模糊，部門間、企業(yè)間、政企間的物流信息交互明顯不足，導(dǎo)致共享不暢，從而對貨物資源優(yōu)化配置、物流資源利用效率產(chǎn)生了顯著負(fù)面影響。
因此，建立行業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交流和共享，有業(yè)務(wù)必須有數(shù)據(jù)、有數(shù)據(jù)必須有通道、有通道必須有系統(tǒng)、有系統(tǒng)必須有對接，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)和服務(wù)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、收益分配”的機(jī)制保障，這樣，有限定條件的數(shù)據(jù)對接與互聯(lián)互通，比較有利于保護(hù)各物流快遞企業(yè)的隱私與商業(yè)秘密，也有利于充分發(fā)揮市場競爭作用。
首先，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范，完善數(shù)據(jù)授權(quán)管理和運(yùn)營機(jī)制，加快統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)和上下游企業(yè)間數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)據(jù)流動(dòng)的不同環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和訪問方式，同時(shí)，不斷創(chuàng)新物流信息的交互模式，適應(yīng)于日新月異的我國物流業(yè)的數(shù)字化發(fā)展水平。
其次，物流數(shù)據(jù)蘊(yùn)含企業(yè)利益的企業(yè)數(shù)據(jù)以及關(guān)乎隱私安全的個(gè)人信息，安全合規(guī)是其開放共享必須要解決的核心問題。
建立合理有效的數(shù)據(jù)權(quán)利制度，為相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)權(quán)益提供有效制度保障，做到既要保證物流數(shù)據(jù)中的主體權(quán)利不受數(shù)據(jù)開放共享行為的侵害，又要確保在開放共享中推動(dòng)物流數(shù)據(jù)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值最大化。
降本見成效
不同物流方式涉及的主體數(shù)量龐雜、差異較大，物流數(shù)據(jù)的不開放導(dǎo)致物流信息不對稱、不透明，限制了物流效率提升。
阿里最初的菜鳥網(wǎng)就是以數(shù)據(jù)為紐帶的，而2022年7家快遞企業(yè)簽署了《“快遞進(jìn)村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》，強(qiáng)調(diào)要切實(shí)做好數(shù)據(jù)對接，深入推進(jìn)郵快合作，加快建設(shè)農(nóng)村寄遞物流體系。
去年，國家數(shù)據(jù)局成立，圍繞著數(shù)據(jù)要素市場化配置改革，通過聯(lián)合發(fā)起“數(shù)據(jù)要素×”行動(dòng)，推動(dòng)數(shù)據(jù)在多場景應(yīng)用，創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)新模式，激發(fā)數(shù)據(jù)要素潛力，以更好賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。
在物流行業(yè)互聯(lián)互通中，每天都會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，如何有效地處理和分析這些數(shù)據(jù)，成為提升物流效率、降低物流成本的重要挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對海量數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、分析和挖掘，能夠從中提取出有價(jià)值的信息和規(guī)律。
比如通過對歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析，物流公司可以預(yù)測未來的運(yùn)輸需求，優(yōu)化車輛調(diào)度和路線規(guī)劃，減少空駛率和運(yùn)輸成本，同時(shí)，大數(shù)據(jù)分析還可以幫助識別物流過程中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，提高整體運(yùn)營效率。
再比如，建立“讓車企數(shù)據(jù)用起來”的機(jī)制，保密脫敏后，通過大數(shù)據(jù)分析，可以解決商用車主機(jī)廠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中靠人力和經(jīng)驗(yàn)無法真正解決的痛點(diǎn)問題，以實(shí)際數(shù)據(jù)來驗(yàn)證、評價(jià)、預(yù)測商用車相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“從數(shù)據(jù)，到場景”的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化能力。
大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，正助力物流業(yè)完成從粗放、低效、高耗的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向集約、高效、環(huán)保的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，還有區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠提升供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)作效率，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，供應(yīng)鏈各方可以共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息，實(shí)時(shí)了解貨物的狀態(tài)和位置，減少信息傳遞的滯后和誤差。
制造企業(yè)可以通過區(qū)塊鏈平臺(tái)與供應(yīng)商、物流服務(wù)商實(shí)時(shí)共享生產(chǎn)和庫存數(shù)據(jù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少庫存積壓和供應(yīng)短缺，提高生產(chǎn)和物流的協(xié)同效率�？傊髷�(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈，人工智能等技術(shù)可以分析現(xiàn)有的物流交互數(shù)據(jù)，預(yù)測物流需求、優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高物流效率和資源利用率。
物流數(shù)據(jù)是物流降本的基礎(chǔ)要素，也是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要手段，當(dāng)前對物流數(shù)據(jù)的有效利用不足仍然制約著物流業(yè)的全面發(fā)展和降本增效。匯集物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸及流通加工各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行挖掘、分析和應(yīng)用，提取有價(jià)值的信息提供優(yōu)化決策，提高效率、降低成本，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放共享和合作，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作與協(xié)同。
數(shù)據(jù)革命的浪潮正潛移默化地影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)方面，包括作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)及其細(xì)分領(lǐng)域，為了降低社會(huì)物流成本，是需要推動(dòng)物流數(shù)據(jù)的開放共享。
